В современной тюнерской тусовке принято недолюбливать американцев. Даже эти люди тяжело переживают политический инцидент в отношениях между Россией и Грузией, в котором не обошлось без участия американской стороны. Но это все политика, и не в ней дело. Да и с чего статья про японскую машину начинается с американцев? А вот почему…
Все дело в том, что американский тюнинг японских машин строится на принципе plug and play. To есть прикрутил и втопил. Особо рукастых, в хорошем смысле этого слова, отечественных умельцев такой подход cлегка обижает. Нам не сложно исполнить "рукочесание размера триста иксов эль", проще говоря – колхоз. Прикрутить интеркулер от "Стихи" на "Таврию" или сделать правильный коллектор из раскладушки... Мы можем и блоху подковать и на бутылках вальс сыграть! Но так ли плох американский подход?
Да
Как ты, наверное, уже понял, нам не по душе отношение к машинам автолюбителей класса "наездник". То есть: вот купил уже серьезно доработанный автомобиль, носится на нем и не имеет ни малейшего представления о том, что именно "в нем трудится", не говоря уже о том, сколько сил у него под правой ногой. Да и нарочитое безразличие тех, кто отвозит машину в тюнинг-ателье с единственным пожеланием, "чтоб валило и всех рвало" – тоже не повод для подражания. Мы за любознательность и интерес, ведь именно из-за безразличия людей и портится мнение об американском тюнинге. Поэтому…
…нет!
Американский подход – это оптимальное решение для того, кто не работает в сервисе либо просто не привык разбрасываться деньгами, и чьи руки – продолжение плечевого сустава, а не тазобедренного. Именно тюнинг своими руками в гараже с помощью проверенных "брендовых" компонентов и выделяет эту черную "Селику" из списка подобных. Да-да, компрессор-кит со всеми датчиками, обвес с антикрылом и новый ЭБУ Никита, владелец машины, ставил самостоятельно у себя в гараже, все глубже проникаясь ее жужжащим обаянием.
Ядро проекта
В данном случае весь тюнинг танцует под главную тему мотора. Уж сколько "знатоков" говорили о том, что установленный здесь 2ZZ GE объемом 1,8 литра с отсечкой на 8200 оборотов в минуту уже выжат на заводе и больше с него "снять", в принципе, невозможно. Да, действительно, именно у этого двигателя алюминиевый блок и непозволительно тонкие стенки между цилиндрами. Любители подискутировать на эту тему называют его "одноразовым" и считают мотор-близнец 1ZZ FE, тот самый, который ставился на самые овощные модификации "Селик", более пригодным для серьезной мощности, полученной за счет наддува. Давай разбираться! На заводе решили так: единственный возможный способ снять с атмосферного мотора мощность большую, чем 100 лошадей с литра, – заставить его крутиться дальше, установив систему, подобную хондовскому "Втеку", то есть систему изменяемого подъема клапанов (у "Тойоты" это называется VVTLi – Variable valve timing and lifting system). Как это можно сделать? Только уменьшив ход поршня и отбалансировав ШПГ как следует. Поэтому моторы 2ZZ и 1ZZ, несмотря на одинаковый объем, кардинально различаются. У 1ZZ больший ход поршня и меньшие по диаметру цилиндры, как следствие – меньшие возможности по оборотам и только 143 "спокойные лошади". У 2ZZ, в свою очередь, коленвал с меньшим плечом, но с поршнями большего диаметра. Более того, благодаря VVTLi он "выстреливает" только после 6000 оборотов в минуту (момент включения системы) и находится в пике мощности и крутящего момента аж до отсечки. Итого: максимальная мощность в 192 л.с. уже в красной зоне тахометра. Как поднимать мощность такого мотора с помощью наддува, было неясно.
Способ "дунуть"
В ассортименте компании GReddy, естественно, нашлось гениальное решение и для этого спорного вопроса. Приводной нагнетатель с максимальным давлением 0,6 бар. Никаких радикальных нагрузок на стенки цилиндров и весомая прибавка мощности в 70 лошадей. Да и цена у такого комплекта относительно доступная – порядка 95 тысяч рублей уже в Москве. Но самую ценность для Никиты представлял именно процесс его установки. И вот, вооружившись вложенной в коробку инструкцией, набором инструментов, небольшим количеством пива, другом и обогревателем, он отправился в гараж, а когда через пятнадцать часов вышел оттуда, компрессор уже стоял, новый "мозг" уже занял новое место в бардачке, коса была уже проведена. Еще шесть часов – и собран салон, дополнительные приборы размещены и… все работает! А присутствие инородного элемента под капотом выдает лишь троллейбусное жужжание во время разгона и динамика разгона.
"Надочасы"
Давай подведем небольшой итог, рассмотрев этот тюнинг-проект с точки зрения затраченных Никитой часов на его реализацию. Просто прикинем, сколько времени уйдет у абстрактного молодого человека на постройку подобного интересного, быстрого и любимого автомобиля. Как мы уже говорили, на инсталляцию компрессора, проведение новой "косы" и установку дополнительных датчиков до полной сборки автомобиля требуется двадцать один час. На установку покрашенного обвеса еще четыре часа, при условии, что ему не нужна подгонка. Вот тут следует добавить рекламную фразу "покупайте оригинальные обвесы TRIAL", ведь именно модель Time attack version 1 от этого производителя установлена на "Селику" также самим Никитой. Плюс чисто символические сорок минут на установку колес Kosei Racing K3 Formula TS и два часа аккуратной работы над антикрылом Howaracing D1 Japan. По желанию два часа сверху на оклейку винилом – и всё! Чуть больше суток займет постройка собственного демокара. Того самого автомобиля, который недвусмысленно будет говорить о твоем умении и любви к автомобилю. Да, и самое главное! Это все опыт. То самое бесценное сокровище, которое проще всего получить, занявшись тюнингом по-американски и уж никак не подрабатывая курьером у себя самого для перевозки денег из дома в тюнинг-студию.
Toyota Celica
HARDWARE:
Компрессор кит GReddy на основе компрессора Magnuson MP-62
впускной коллектор GReddy
форсунки RC engineering 440cc
свечи Sard racing plug pro IK22
масляный фильр TRD
проставка под масляный фильтр GReddy
воздушный фильтр TRD
алюминиевая защита двигателя C-ONE motorsport
блок управления двигателем GReddy Emanage Ultimate c 2 прошивками
выпуск TRD
короткоходная кулиса TRD
Make-up:
аэродинамический обвес TRIAL time attack version 1
винил TRIAL
антикрыло Howaracing D1 Japan
диски Kosei Racing K3 Formula TS 17”
резина Dunlop SP sport 9000
INSIDE:
датчики Defi BF RED: turbo, температура выхлопа, давление масла измерительный прибор A’PEXi RSM limited edition + G-sensor рукоятка КПП TRD
         
|
